La ergonomía en el reparto comienza con el acceso a la mercancía

La ergonomía en el transporte de distribución suele asociarse con levantar cargas pesadas. Sin embargo, la carga física a menudo proviene de la suma de muchas tareas repetitivas: agarrar, tirar, empujar, buscar, trasladar, girar, bajar, recoger y volver al vehículo.

Especialmente en rutas con múltiples paradas, estos movimientos se repiten muchas veces al día. Por lo tanto, lo decisivo no es solo el peso de cada unidad de carga, sino también lo accesible que sea.

El acceso determina el flujo de trabajo

En las carrocerías tipo furgón convencionales, el acceso suele realizarse por la parte trasera. Esto funciona para muchas aplicaciones, pero alcanza sus límites cuando se combinan muchas paradas, diferentes posiciones de mercancía y espacios de descarga reducidos.

Si la mercancía necesaria no está directamente al alcance, surgen pasos de trabajo adicionales. Hay que desplazar unidades de carga, mover otros productos a un lado o recorrer distancias varias veces. Además, las devoluciones, los envases vacíos o la ropa sucia pueden dificultar aún más el acceso a lo largo de la ruta.

Por eso, la ergonomía empieza con una pregunta clave: ¿dónde está la mercancía y cómo accede el conductor a ella?

El acceso lateral abre nuevas posibilidades

El sistema Hubwalter reorganiza el acceso a la mercancía. El espacio de carga no solo es accesible por la parte trasera, sino también por los laterales del vehículo, según la versión. Los sistemas de elevación internos permiten mover las unidades de carga a diferentes alturas de trabajo y descarga, o bajarlas hasta el nivel del suelo.

Esto permite adaptar mejor los procesos a cada situación de parada específica. El conductor no tiene que trabajar necesariamente desde la parte trasera a través de todo el espacio de carga, sino que puede acceder de forma más precisa a zonas de carga estructuradas.

Esto reduce los desplazamientos innecesarios y puede disminuir las operaciones de reordenación de carga.

La ergonomía como cuestión de sistema

Para Hubwalter, la ergonomía no es una función aislada, sino parte del sistema integral. Lo fundamental es la interacción entre la carrocería del vehículo, el acceso a la mercancía, las zonas de carga, los sistemas de elevación y la sujeción de la carga.

Un flujo de trabajo más ergonómico se logra cuando la mercancía está bien posicionada, guiada de forma segura y es más fácil de alcanzar en cada parada. Esto no solo alivia la carga física del conductor, sino que hace que todo el proceso sea más predecible.

Esta diferencia puede ser especialmente relevante en sectores como el servicio textil, el alquiler de ropa, el suministro a hostelería y servicios, productos de conveniencia, logística de sucursales o el abastecimiento comercial urbano. Allí es donde suelen coincidir paradas frecuentes, unidades de carga variables, devoluciones y espacios de descarga limitados.

Por eso, Hubwalter no empieza en el momento de la descarga, sino en el acceso a la mercancía. Porque quien quiera mejorar la ergonomía en el transporte de distribución debe analizar todo el proceso en torno al vehículo.